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六合网:都是干货!赛道工程总监解答梅奔中国站战术:博塔斯为何被超?

时间:2019/4/24 9:20:39  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 答:当看到维特尔在18圈进站时,因为博塔斯相较对方有着安全的距离,而当时车队想的是一停,所以不希望太早进站导致轮胎在结束阶段陷入被动,所以一直在等博塔斯。在当时的情形下,如果用一停,让博塔斯先进,也不会出现undercut队友汉密尔顿的情况。而如果汉密尔顿先进,博塔斯再进,则...
    答:当看到维特尔在18圈进站时,因为博塔斯相较对方有着安全的距离,而当时车队想的是一停,所以不希望太早进站导致轮胎在结束阶段陷入被动,所以一直在等博塔斯。在当时的情形下,如果用一停,让博塔斯先进,也不会出现undercut队友汉密尔顿的情况。而如果汉密尔顿先进,博塔斯再进,则会出现汉密尔顿在结束阶段的轮胎比博塔斯旧2圈的情况。基于这些原因,让博塔斯先进了。

问题三:关于“炫技”一样的双停

答:这个被车迷一通吹的“骚操作”进站,实际上是不到万不得已不用的东西。在当时的情况下,如果让汉密尔顿先进,博塔斯再进,有可能导致博塔斯被维特尔undercut的风险,而如果让博塔斯先进,汉密尔顿后进,又可能导致汉密尔顿被博塔斯undercut。所以让车队陷入了两难,实际上是领队沃尔夫建议做双停,后来运动总监罗恩·米多和策略师沃尔夫斯讨论执行的可行性,计算两车的距离。策略上才是最终下决定的人。

如各位所见,这个决定最终既保住了两辆赛车的相对位置不变,又规避了博塔斯被法拉利翻掉的风险,所以在当时是完美的解决方案。

问题四:梅赛德斯奔驰之前有没有经常操练双停?

答:双停其实是没法在平常进行100%仿真训练的,因为你不可能完全模拟两车进站的场景。就拿负责后千斤顶的技师来说,他需要在放下第一辆车后,从车位离开,然后再返回位置作业。

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